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2016高雄港最佳實踐案例(生態港認證作業為每2年一次)
 
1.棕地復育 l>
  • 高雄港苓雅商港區部分土地為原台灣中油股份有限公司煉製事業部煉油廠所屬之苓雅寮儲運所舊址,儲運所已於1996年全面停工,並拆除油品儲槽及輸送管線等設備,該基地目前為高雄港港埠旅運中心大樓基地,惟在施工時發現基地有油污染土壤問題,導致建築工程停擺,經高雄港務分公司辦理場址補充調查,並由環保局至場址查證實屬為苓站舊址造成之污染。經調查,原棕地受污染土壤移除深度約5.5公尺,港埠旅運中心之地下室開挖深度11公尺,場址如進行施工作業即可移除所有污染土壤,故協調台灣中油股份有限公司負責完成基地受污染土壤之移除整治作業。
  • 場址補充調查之經費約新臺幣370萬元;港埠旅運中心新建工程投資約新臺幣45億元
  • 污染土壤完全移除後,可續辦地下室結構建築及大樓新建工程,避免重複施工浪費公帑,既進行原場址棕地復育,亦順利進行大樓之興建,達雙贏局面。
  • 高雄港港埠旅運中心大樓計畫:興建港務辦公(面積約21,000平方公尺)、旅運服務(包含登船廊道,面積約22,700平方公尺)之複合建築物1棟,包含相關附屬設施(地下室停車空間等:面積約36,400平方公尺、景觀工程、道路汽車坡道等),合計樓地板面積約為80,774平方公尺。
  • 提昇旅運服務品質,尖峰小時可服務旅客人數將提升至2,500人。
  • 吸引國際郵輪靠泊,將可服務停泊於1821號碼頭之客運船舶(1821號碼頭長度575公尺、水深10.5公尺),目標船型為滿足22.5萬總噸之大型郵輪、滿載吃水深9.15m船長361m、船寬66m之要求(載客5,400名和船員2,400)
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    2.大宗散貨裝卸設施 l>
  • 高雄港務分公司為改善港區裝卸作業所造成逸散性粒狀污染物之空氣污染,及配合環保署於20091月訂定發佈「固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防治設施管制辦法」相關規定,於中島商港區設置符合法令規定之遮閉式卸煤設備、防塵網、移動式噴霧塔等防制設備。裝卸作業包括下表之3種型式,49號碼頭而言,雖保留型式一、二之作業空間,惟目前均以型式三為主要作業模式,以降低揚塵污染至最低
  • 投資金額約為新臺幣7,800萬元
  • 環境效益方面,49號碼頭閉式倉儲設施以符合法規規範之規格設置,可有效減少裝卸過程產生之空氣污染,有助於改善高雄地區空氣品質。
  • 營運效益方面,2015年共計27航次運煤船,卸煤量約70萬噸,20161月至4月止共計11航次運煤船,卸煤量約22萬噸,單日最高卸煤量約9,700噸,裝卸設備能力可滿足運作需求。
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    3.港區船舶進出港減速資訊揭露 l>
  • 因應行政院推動之全國空氣污染減量行動,以及環保署自2015630日推動之高屏地區空氣污染總量管制計畫,臺灣港務公司自2013年起便以推動船舶進出港減速作為移動污染源空污減量之因應措施。高雄港務分公司配合臺灣港務公司政策規劃,於2014年起針對進港船舶採宣導方式,鼓勵其於20浬執行減速,並以高雄港為臺灣港群中第一個示範港,除於2014年完成船舶減速查核AIS系統建置外,於2015年下半年率先啟動港區船舶進出港減速資訊揭露計畫,透過資訊揭露及公開表揚方式鼓勵航商自願性參與,共同打造環境友善綠色港口。
  • 高雄港船舶減速查核機制系統建置費用約新臺幣50萬元
  • 環境效益方面,透過向高雄港航運業者宣傳減速計畫,將其船舶減速資料公開揭露於網站,並搭配頒發綠色船隊獎,預期可提高進出港船舶減速意願,預計進出各港之船舶減速達成率可逐年提升,依環保署推估本計畫於高雄港部分,溫室氣體減量可達約20,000公噸,氮氧化物(NOx)減量約500公噸。
  • 社會效益方面,本計畫的推行除有助於交通部展現運輸事業下移動污染源減量之成效,以及對於環保署落實全國空氣污染減量行動方案之具體實踐,高雄港務分公司亦可將推動的理念及成果行銷至國際航運業界。
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    103年10月成為亞太第一座通過歐洲海港組織(ECOPOS)認證之生態港口(EcoPorts)
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    2014高雄港最佳實踐案例 實踐案例說明下載
    1.車輛清洗池l>
  • 高雄港中島商港區48號至56號碼頭為大宗散雜貨之裝卸作業區,主要裝卸貨種以煤炭、廢鐵、木屑、砂石、散裝水泥熟料等易引起懸浮微粒污染物之物質,而大多數貨種均需透過貨車轉運至其它地方,因此每年有近10萬車次貨車進出港區,造成附著於貨車表面部分逸散性粒狀污染物質,影響港區、加工出口區及附近里民空氣品質。
  • 高雄港務分公司為改善進出港區之車輛進出,所造成逸散性揚塵污染,及配合環保署於20091月訂定發佈「固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防治設施管制辦法」相關規定,於中島商港區大宗散雜貨裝卸作業區之車輛運輸出入口,設置符合法令規定之4套自動洗車設備,以加壓沖洗設備沖洗車體及輪胎,完成沖洗之車輛方可駛離港區。
  • 2010 10月底 洗車池設備使用 投資金額3,200萬元
  • 車輛清洗比率達99%
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  • 2.高明綠色科技碼頭l>
  • 高明貨櫃碼頭又名洲際貨櫃中心第一期(第六貨櫃中心),其最初興建是為解決高雄港船舶大型化、裝卸量達飽和,及航商貨櫃基地分散不利經營之問題。20079月陽明海運集團高明貨櫃碼頭股份有限公司與高雄港務局(高雄港務分公司前身)簽訂投資契約,以BOT合作方式投資,同時高明貨櫃碼頭股份有限公司亦因應科技環保技術趨勢,積極落實節能減碳,與高度的自動化提高碼頭作業效率,打造高明貨櫃碼頭成為世界級綠色環保現代化碼頭。
  • 高明貨櫃碼頭從基礎建設、軟硬體設施到機具、櫃場作業流程,均採用最先進的節能、資源回收再利用技術,配合植栽及碼頭綠化。l>
  • 碼頭行政區:行政大樓主建築物符合六項臺灣綠建築規範(綠化指標、水資源指標等),為國內首座取得綠建築標章之專業貨櫃碼頭。
  • 作業機具:場內機具配置電力回收裝置,有效回收作業電力;碼頭前線設置「船舶岸電系統(AMP)」,提供新式貨櫃船舶停靠港時搭配岸電系統;櫃場採購電力式場內交通車。
  • 基礎建設方面:行政大樓及管制站屋頂架設太陽能光電板,行政區設置太陽能及風力復合照明燈,預估總發電量可達139kWp,每年約可發電17萬度電;路基及場地為採用疏浚之海沙回填使用;貨櫃與行政區設置廢水/廢油回收及處理設施,可回收100%工業廢水及80%民生廢水;保留紅毛港原生樹種設置綠帶區,運用透水鋪面技術循環利用水資源等資源回收再利用之各項措施。
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  • 高明貨櫃碼頭以高效率、高品質為目標,在碼頭規格、作業機具及櫃場設施均秉持安全、效率及節能之原則。l>
  • 碼頭規格:四席碼頭岸線全長1,500公尺,水深達16.5公尺,可提供萬TEU級以上大型貨櫃船舶停靠;後線場地規劃有重櫃區11,480個儲位,空櫃區2,490個儲櫃。
  • 作業機具:採用先進的雙起升橋式起重機,荷重最高可達100噸,並可同時操作2只40呎貨櫃或4只20呎貨櫃,提升裝卸效率至每小時200櫃次,大幅降低船舶滯港時間。
  • 櫃場設施:貨櫃堆儲區採用軌道型門型機並導入自動化作業系統,利用遠端操作及無線射頻感應技術(RFID)達到櫃場無人化要求,提升作業安全,同時搭配自動化管制站作業加速車流速度,免除一般人工管制作業之各項繁複手續,有效降低貨車滯場時間至少15分鐘。
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  • 2011年1月 第一期1、2座(編號108、109)碼頭完工啟用
  • 2014年9月 第二期3、4座(編號110、111)碼頭完工啟用
  • 投資金額l>
  • 政府投資部分:247.7億元(工程部分32.9億)
  • 民間(高明貨櫃碼頭股份有限公司)投資約新台幣181.24億元
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  • 因應世界船舶大型化趨勢及高雄港貨櫃發展需要,解決高雄港大型貨櫃碼頭不足,及航商貨櫃基地分散而不利經營之問題。
  • 碼頭高效率作業機具除可降低作業時間,亦減少貨櫃船或拖曳車之停等能源消耗。
  • 櫃場內電力式交通車及船舶岸電系統可減少船舶耗油,降低裝卸作業時之二氧化碳排放,具體落實節能減碳目標。
  • 行政大樓及行政區所設置之太陽能電板及太陽能、風力複合式照明燈,可發電17萬度電,並減少二氧化碳排放量108,120公斤。
  • 使用疏浚之海沙回填路基及場地,除降低資源利用,亦減少廢棄物產生。
  • 貨櫃與行政區之廢水、廢油回收,及透水鋪面技術循環利用水資源等資源回收再利用之各項措施,可降低從船舶及陸路排放進入港池內之汙水,改善港區水質。
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  • 3.高雄港舊港蛻變再生計畫l>
  • 早期高雄港港灣空間皆以港埠使用為主,管轄單位亦屬於中央與地方分治的狀態,導致港市空間的不連續、民眾對港埠產生陌生及疏遠之關係。90年代後高雄港因船舶大型化及經濟轉型,商港功能逐步南移,高雄港北部鄰近市區空間亦產生閒置問題。觀察近年來全球知名港灣發展的趨勢,可發現港灣為帶動當地城市發展的動力,交通部高雄港務局(高雄港務分公司前身)也在這波發展的趨勢下,將港埠鄰近市區之空間釋出,並與高雄市政府透過跨域合作及整合策略,進行一系列之港市再造計畫,尋求下一波港市經濟、空間發展及市民之最大利益。 
  • 都市計畫機能調整:高雄市政府於1998年透過都市土地使用重劃,規劃590公頃的高雄多功能經貿園區,將部分港區空間內之工業區轉型為文化休閒、經貿發展及倉儲使用,朝親水休閒商業文化之使用發展。
  • 將民眾帶入港區2005年高雄港務分公司與高雄市政府跨部門合作,簽訂「委託開發行政契約」進行高雄舊港區先期開發之建設,打破港灣與都市之間的圍牆,並將部分碼頭除役(真愛、光榮、新光碼頭),引入燈會、海洋博覽會等活動,將人潮帶入。
  • 建設港灣優質空間:港灣周邊土地釋放之空間透過基礎建設綠美化方式,將散步步道、綠園道、人行道、次要道路串連為開放式的綠色網絡,同時亦將原臨港線之舊鐵道遺址(成功路-高雄港站5.7公里)轉型為環港自行車道及城市綠廊,打造高雄港站鐵道文化園區,提升民眾大眾運輸工具使用率及遊憩空間。
  • 產業活動逐步引入高雄港務分公司將港區部分舊倉庫承租給高雄市政府文化局,結合台糖公司舊倉庫改造為藝術倉庫─駁二藝術特區,提供作為藝術特區展覽及文創產業進駐空間,全區佔地約兩千坪,總計24棟展場,帶動高雄文創產業發展機會,目前已成為高雄國際藝術之平台。
  • 亞洲新灣區規劃包含人文、環保、經貿、旅運及交通等各項思考層面,以海洋文化與流行音樂中心、高雄港埠旅運中心、高雄市立圖書總館、高雄世界貿易展覽會議中心,四大國際建築及環狀輕軌為主。所有建築都採國際競圖和綠色建築概念,總投資金額超過200億元台幣,預計將帶動高雄市影視產業、數位內容、會展、文創、水岸觀光業與遊艇產業的推展。
  • 透過舊港區再造及亞洲新灣區計畫之推動,帶動北端港區逐步轉型為金融、文創、旅遊、知識及觀光等活動之產業,並同時引導港市友善並存之長期發展,提升高雄在亞太商港之競爭優勢。亞洲新灣區計畫之推動,預期可為高雄港市帶來以下效益:l>
  • 帶動及加速港市周邊土地再開發計畫之推動可同時引發港灣地帶土地開發及產業進駐,舊港區之閒置空間(高雄港110號碼頭)預計於10年內陸續釋出,未來將可能規劃為旅館、購物、辦公、會議等使用。
  • 擴大文化產業加值發展駁二特區的成功,讓高雄港務分公司更積極與市政府合作擴大舊港區倉庫群,打造為港灣帶狀之文化園區,共創新的城市話題,並吸引相關產業群聚。
  • 帶動高雄經濟發展隨著港區基礎重要建設逐步完工,相關產業亦陸續進駐,並預計為高雄市創造8,000個以上的就業機會。同時大量的旅客及參與文創、音樂、會展、遊艇活動之來往人潮,將創造高雄港另一波經濟產業發展。
  • 民眾親港機會提升舊港埠空間的開放,除導入新興產業及遊憩活動外,亦帶動民眾進入港區、了解港區,為高雄港務分公司在企業形象上亦有加分的效果。
  • 提升高雄國際能見度亞洲新灣區計畫將成為臺灣未來的新地標,4大項國際競圖建物,可將高雄提升為國際級城市,且提供最優質的環境,吸引全球外商進駐。
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